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浮梁信息港 2019-11-15 450 10

十月份销量新鲜出炉,自主品牌表现出乎意料,真给国产车争气

近日,一则“双十一全国人均花1000元”的话题成功登上热搜。据央行发布数据显示,“双十一”当天,网联、银联共处理网络支付业务17.79亿笔,金额14820.70亿元,相当于全国人民每人下单超过一笔,人均下单超过1000元。

不得不说,众多网友在一边后悔“剁手”购物,一边疯狂“买买买”的同时,再一次展现出了惊人的购买能力,尤其是对于手机、羽绒服、面部护理套装等商品而言,更是受到几乎全国各地买家的青睐。

无独有偶,汽车行业同样也有着自己的“双十一”。在每年的9月份、10月份中,各汽车品牌都会不约而同地力推新车、大幅让利,所展现出的诚意丝毫不输网上卖家。因此,称“金九银十”为汽车行业的“销量狂欢节”,丝毫不过分。

那么,随着十月份销量的新鲜出炉,各品牌的市场表现到底如何呢?无疑,这份数据对于车主买车有着指导作用,对于评估各品牌的发展趋势更有着重要意义,尤其是在如今这个车市寒冬中,更令人有了一丝的期许。在看过各个细分市场的销量表现后,相信大家就会心中有数了。

品牌销量,自主进步明显

毋庸置疑,在车市寒流的余波之下,车市整体的表现依旧不佳,即使10月份国内狭义乘用车市场销量达到184.3万辆,较同期仍有着5.7%的下滑。但是,如果细分到各个厂商销量表现的话,还是能够看出自主品牌所展现出的强大竞争力。

作为自主品牌中的佼佼者,吉利汽车、长城汽车以及长安汽车依旧稳居厂商榜单前十名,各自均有着不错的销量表现。据乘联会数据显示,吉利汽车10月份销量为12.7万辆,与去年同期基本持平,占据了6.9%的市场份额,已经达到与上汽通用持平的水平,可见吉利汽车优化产品布局、提升品牌形象的策略使其稳扎稳打,拥有强劲的发展潜力。此外,长城汽车月销9.6万辆,同比增长2.3%,长安汽车月销7.2万辆,环比增长41.3%的成绩,即使相较于日系品牌仍能具有一定的领先优势,对于尽快完成年销目标也提供了巨大助力。

当然,说起10月份厂商中的“黑马”,奇瑞汽车的表现可谓是独树一帜。得益于全新一代瑞虎8(参数|图片)、艾瑞泽(参数|图片)系列的强势发力,奇瑞汽车10月份的销量达到5.1万辆,同比增长20.0%,不仅再次栖身于销量排行榜前15名的位置,同时也展现出自主品牌的强大后劲,表现绝对称得上是可圈可点。

可见,就10月份车市整体表现而言,自主品牌无论是从销量增幅还是市占率方面来看,都有着一定的提升,这种表现无论是对于车企还是车主而言,都像是一剂“强心剂”,使人对自主品牌的未来走向充满希望。

热门车市,爆款涨势喜人

当然,销量的提升离不开具体的车型,抛开品牌仅从单款车型销量来看,国产车在细分市场上的表现依旧是有目共睹的,其中最亮眼的当属SUV和MPV市场了。

就SUV市场而言,“领域霸主”哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)在10月份的销量再次突破4万辆,与去年同期持平的同时,更是远超第二名1.5万辆,实现连续77个月位居细分市场榜首。由此也能够看出来,在长城科技驱动、不断创新的过程中,哈弗H6再次换发巨大荣光(参数|图片),即使车市低迷,依旧能够获得傲人的成绩。

此外,长安CS75的强势崛起,更是将“SUV排行榜亚军”的称号拦在怀中,其2.5万辆的成绩虽说与哈弗H6还有着一定差距,却也远远领先于探岳、途观,一时风光无二。而之所以能够有此表现,一方面是因为合资车型涨势疲软,另一方面也得益于长安CS75PLUS的强势助力,无疑给选择自主品牌的车主以极大的信心。

更为值得一提的是,国产车除了包揽SUV市场冠亚军以外,畅销车型博越、荣威RX5的销量也达到近2万辆,纷纷挤进排行榜前10名;宝骏510、比亚迪宋、哈弗F7所取得的1.5万辆左右的成绩,使得国产车在SUV排行榜前15名中占据8个席位,可见国人对于自主SUV品质的肯定与信赖。

当然,除了SUV市场以外,自主品牌在MPV市场的表现依旧非常强势。同样以乘联会数据来看,除了五菱宏光依旧稳坐MPV市场销量榜首以外,宝骏730、比亚迪宋MAX以及东风风行更是以月销超5000台的成绩栖身细分排行榜前五,组成强有力的“自主战队”,拥有这一行业强有力的话语权。

此外,传祺GM6、吉利嘉际以及大通G系列作为消费升级的产物,均得以进入排行榜前15名,从而得以进一步抢占MPV市场。不得不说,就MPV市场而言,自主品牌更懂得国人的用车喜好以及实际需要,因此综合产品实力要略胜于合资车型,这也是国产车能在这一领域稳步前行的有力保证。

美中不足,仍需继续努力

不可否认,自主品牌近些年获得了不错成绩,这种提升不仅仅展现在销量方面,更多的是体现在产品品质、市场口碑等方面。但是,同样需要承认的是,自主品牌仍有一些短板尚需补足,比如就轿车领域和整个行业而言,就显得不尽如人意。

众所周知,轿车市场一直都是自主品牌的短板,尤其是在朗逸、轩逸、卡罗拉等车型已经建立起既有优势的情况下,更是成为很难突破销量壁垒,因此,除了吉利帝豪、荣威i5可与之一搏以外,自主品牌缺乏极具竞争力的车型,因此仍需要继续努力。

此外,除了部分头部车企外,大多数自主品牌仍面临着技术瓶颈、增长乏力等情况,与合资品牌的整体表现,尤其是稳定的日系品牌相比,依旧有着一定的差距。所以,当车市进入到“优胜劣汰”的下半场后,是否能够保持健康增长的态势,依然成为大多数自主品牌需要面临的问题。

总结来说,自主品牌如今的表现可以说是局部有优势,但整体仍需继续努力。庆幸的是,国人对于自主品牌的好感度有着明显的上升,很多人在买车过程中也不再仅仅关注品牌,而是更多地考虑车型的综合实力。所以,只要能够深化内功、提升竞争力,相信自主品牌的未来也会是一片坦途。

结语:“人生就像一场马拉松,不在于瞬间的爆发,而在于途中不断地坚持”,同样,对于车企的发展而言,则更像是一场旷日持久的战役。虽说自主品牌在前期的发展比较缓慢,但是只要一步一个脚印,坚持不懈地持续发力,一定有望成为行业的领跑者。自主品牌未来的走向如何,值得我们拭目以待。


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